东依太行山，西临汾河，北与省会太原市毗邻，曾经的晋商故里，如今的现代化城市，山西省晋中市古老而活跃。

 

　　2013年3月，晋中市迎来一件大事。根据工信部《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》要求，晋中市成为了全国首批启动甲醇汽车试点工作的城市。截至2015年12月，分三批投入的150辆甲醇汽车全部完成了两年期的试点运营。2016年5月，工信部会同国家发改委、科技部、交通部、卫计委等相关部门，组织专家对晋中市甲醇汽车试点工作进行了最终验收，晋中市顺利通过。

 

　　“我们很有成就感。晋中市现在是惟一通过国家验收的甲醇汽车试点城市。”说起三年多来甲醇汽车试点的收获，晋中市经信委副主任游克林难掩心中的喜悦。

 

　　这是属于晋中的荣耀。未来在推动甲醇汽车的发展中，晋中市的各项数据、晋中的经验、晋中的问题也将体现出重要价值。

 

　　环保、安全均达标 产业化条件已具备

 

　　白绿相间的甲醇出租车行驶在晋中市街头，俨然已成为一张城市名片。

 

　　作为煤炭大省，山西利用煤焦化生产的工业甲醇比较多，而将甲醇作为车用燃料使用，晋中市走在了前面。游克林告诉记者，10年前甲醇改装车就已经在晋中市运营，市民对甲醇的认知度比较高，有一定的市场基础。吉利甲醇汽车生产基地落户，使晋中甲醇汽车产业基本形成闭合回路。这些都是国家将甲醇汽车的试点工作交给晋中市的原因。

 

　　晋中市人民政府副秘书长贺建国称，在全市上下的共同努力下，目前甲醇汽车已经初具规模。为了进一步推动甲醇汽车的发展，市委、市政府制定出台了《晋中市关于推进甲醇汽车产业的实施意见》，对甲醇汽车营销、甲醇加注站建设、建筑燃料供应和甲醇汽车改装等方面制定了一系列相关优惠措施。

 

　　“目前，晋中市运营的甲醇出租车已有200余辆，并建设了六座甲醇加注站，全市甲醇燃料10万吨的调配能力和20万吨甲醇的生产装置能力也将支撑甲醇汽车的发展。更可贵的是，三年来的试点工作中，我们详细记录了甲醇汽车运营中的各项数据，这些数据很有说服力。”—— 游克林

 

　　据记者了解，启动甲醇汽车试点工作之初，晋中市节能监察支队便根据《甲醇汽车技术数据管理办法》的要求对工作进行了具体分工，并根据地方情况制定了《晋中市甲醇汽车试点数据采集方案》，将各项数据的采集落实到人、精确到天。

 

 

　　晋中市节能监察支队队长白德才拿出一本厚厚的试点报告，为记者详解了其中的几项关键数据。其中，试点车辆共运行2129万公里，消耗甲醇327万升，百公里平均醇耗为15.3L，同期、同款、同排量汽油车的百公里油耗数据为9.3L。在相同的市区工况下，晋中市节能监察支队以每半年为一个比较时间点，汽油价格选取中石化晋中分公司出厂价，与甲醇汽车的经济性进行比较。结果发现，从2013年3月开始，到2016年4月该报告正式发表期间，经过7次的检测与对比，甲醇汽车相对于汽油车有40%的经济性优势完全可以保障。

　　针对一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物这些常规排放物，晋中市三年内共抽取9辆车进行了12次检测。结果显示，这9辆车检测的各项数据均符合国四排放标准。

 

　　另外，针对业界普遍关心的甲醛排放问题，这项报告也进行了详细分析。由于国家现有标准未将甲醛列为汽车排放污染物，对于甲醛的排放也缺乏检测方法和排放限额。所以，工信部专门针对这一问题制定了检测方法和10mg/km的限值。而在接受天津汽研中心试验所排放室检测的9辆车中，甲醛排放量最高为2.325mg/km，平均值仅为1.31mg/km，远远低于工信部规定的10mg/km。

 

　　众所周知，假酒对人体的危害相当大，而在其中作祟的元凶便是甲醇。事实上，这也是公众“谈醇色变”的主要原因。那么，在非直接接触的情况下，甲醇是否会对人体健康产生危害？“驾驶员、加注站的加注员、燃料调配企业的调配员、车辆维修人员、数据采集人员，我们对涉醇人员的体检做到了全覆盖。”白德才说，按照《职业健康检查管理办法》中甲醇接触所需体检眼底、视力、B超等项目，进行了3个批次共计213人次的职业健康体检，均未发现异常。

 

　　认知和成本是两道坎

 

　　环保、安全数值达到标准，是甲醇汽车发展的基础，在使用环节不会给车主带来苦恼，也是甲醇汽车要达到的基本要求，对此，相关企业做了努力。

 

　　甲醇汽车最明显的问题是低温时发动机难启动，对此，吉利汽车的研发人员专门针对甲醇燃料研制发动机，设计双燃料、双管路。采用该设计后，甲醇汽车启动时用汽油，之后系统会自动切换为甲醇，而这些不需要司机进行操作。

 

　　针对车辆中关键部件耐腐蚀性问题，吉利汽车相关负责人称，吉利自2006年便开始研发甲醇汽车，目前对涉醇零部件制造的关键技术均已掌握，从产品稳定性上来看，涉醇零部件的耐用度几乎与普通燃油车无异。

　　从使用环节上看，之前甲醇汽车暴露出的两大问题已经得到解决，但这并不意味着甲醇汽车的前景就一片光明。记者在此次采访中了解到，公众对甲醇汽车认知的偏差和甲醇汽车各项标准的缺失，是制约其发展的关键。

 

　　晋中福桥出租汽车有限公司董事长潘志宏说：

 

　　甲醇汽车虽然进行了试点工作，但从未进行过面向普通用户的相关推广，即便在国家验收工作结束，证明了甲醇汽车的诸多优势后，仍然没有对消费者进行有效引导。从甲醇汽车试点开展至今，甲醇汽车未纳入过新能源汽车补贴范围，享受不到相关财政政策。我敢说，如果国家能拿出对新能源汽车支持力度的一半，哪怕是三分之一，甲醇汽车都将大有可为。

 

　　另外，甲醇燃料的归属问题不清也是制约甲醇汽车发展的关键问题。“由于目前甲醇不属于燃料范围，所以也没有明确甲醇燃料的牵头管理部门。”白德才表示，甲醇加注站的审批从上到下没有一个明确的部门牵头，在操作中非常繁琐，还存在职责不清的情况。

 

　　除此之外，甲醇燃料也面临着竞争“对手”。“虽然甲醇相对汽油的经济性优势已无可争辩，但很多司机会拿天然气的价格与甲醇进行对比。”白德才说，“一般有甲醇汽车的地方也有天然气汽车，而由于地区不同，二者的售价也存在差异，就晋中市而言，目前天然气的价格比甲醇略有优势。”

 

　　盼望利好政策尽快出台

 

　　记者来到晋中市福桥出租车公司，看到一位司机正在加注甲醇燃料，便走上前去了解情况。“驾驶甲醇出租车已经有一年左右的时间，从使用上看，车辆启动、加速都与汽油车很相似，加注燃料一般也只需要2-3分钟。”该司机告诉记者，“与天然气出租车相比，可能收益上稍差，但晋中市的甲醇出租车是以公司性质在运营，相比天然气汽车的私人运营更有保障，因此我选择了甲醇出租车。”

　　不过，该出租车司机表示，甲醇汽车之前在使用环节有个小问题，即容易造成喷油嘴堵塞，但在吉利的努力下，现在该问题已经基本解决。

 

　　潘志宏告诉记者：“喷油嘴堵塞是由于甲醇不完全燃烧造成的，汽油车也会出现这一问题。一项新技术、一种新事物的出现不可能十分完美，相比其他燃料汽车而言，甲醇汽车在使用环节已经很成熟，但却一直没有适当的发展环境。”

 

　　没有适当的发展环境是让潘志宏最为无奈的事情。作为甲醇汽车试点链条上的重要一环，与政府部门、相关企业一样，潘志宏经营福桥出租车公司这三年来，也一直盼着甲醇汽车能够迎来利好政策。

 

　　“从晋中市成为甲醇汽车的试点城市开始，我们就按照标准执行各项试点工作，这两年来我们公司的领导和专家都对我们的工作表示了肯定，他们也认为甲醇汽车是降低排放、改善环境的现实选择。但我们左盼右盼，支持甲醇汽车发展的政策还是没来。”潘志宏告诉记者，“我们是一家小型民营企业，甲醇汽车试点以来公司这项业务就处于亏损状态，去年开始，甲醇的价格上涨，为了能够让我们的出租车司机坚持下来，公司自掏腰包进行补贴，现在快扛不住了。”

 

　　让潘志宏有些不解的是，目前我国能源和环保压力很大，国家有关部门也已经了解到了甲醇汽车的优势，可利好政策就是迟迟不出。记者在晋中市采访调研的过程中，几乎每位甲醇汽车的参与者都对此有抱怨。

 

　　晋中市作为甲醇汽车的首批试点城市，又第一个通过验收，这座城市与甲醇汽车已经擦出了火花。现在，晋中市等待的是“助燃剂”，让这把火真正燃起来。

 

　　文：岳鹏 张海天